成都租車(chē)行談中美共享租車(chē)發(fā)展，首先我們得要先搞懂與共享租車(chē)相關(guān)的一個(gè)詞，就是共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)我們談?wù)摴蚕斫?jīng)濟(jì)時(shí)，往往只看到繁榮的一面而忽略了細(xì)節(jié)。那就是共享經(jīng)濟(jì)也只能做到“相對(duì)的共享”而非“絕對(duì)的共享”。但共享經(jīng)濟(jì)概念的普及并非一蹴而就，因?yàn)榧词鬼?xiàng)目是投資人，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)也還不夠理解。除了房屋共享外，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)土壤要比其他國(guó)家豐富的多。事實(shí)上，在移植硅谷的創(chuàng)新產(chǎn)品時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)一直是最為熱門(mén)的領(lǐng)域。未來(lái)租車(chē)行業(yè)也是要向共享租車(chē)發(fā)展的。

作為一個(gè)汽車(chē)保有量超過(guò)2.5億，人口超過(guò)3億的國(guó)家，美國(guó)誕生了Uber、Rift，Airbnb這樣的公司，但私家車(chē)的共享(P2P租車(chē)領(lǐng)域)一直是一個(gè)相對(duì)獨(dú)特的存在，雖然美國(guó)也有類似Zipcar，Getaround這樣的汽車(chē)共享鼻祖，但事實(shí)證明似乎還沒(méi)有來(lái)自中國(guó)的門(mén)徒發(fā)展的快，一個(gè)事實(shí)便是，在一年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的PP租車(chē)拿到了2輪總計(jì)7000萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，超過(guò)美國(guó)的同行Relay Redes和Getaround同年融資總和。所以，P2P租車(chē)真就是墻內(nèi)開(kāi)花墻外香?這一點(diǎn)成都租車(chē)行還是通過(guò)幾點(diǎn)問(wèn)題的角度來(lái)理性的分析了共享租車(chē)發(fā)展為什么國(guó)內(nèi)要比國(guó)外熱?

投資了P2P租車(chē)領(lǐng)域的清流資本王夢(mèng)秋給出的答案是，就P2P而言，美國(guó)市場(chǎng)不但和中國(guó)不同，和其他地區(qū)市場(chǎng)也不相同。首先，從供給上看，美國(guó)在二三十年前就達(dá)到了人均家庭一輛車(chē)的水平，并且很多家庭擁有第二輛，甚至第三輛車(chē);其次，美國(guó)地廣人稀，市中心公共交通便利，而住在郊區(qū)的人基本上人手一輛汽車(chē)，并且美國(guó)租車(chē)的價(jià)格真的是非常非常便宜，并且車(chē)還特別新，在這樣的情況下，為什么還要執(zhí)拗的去搭乘專車(chē)或選擇打的呢?

　　而中國(guó)則不太一樣，首先中國(guó)汽車(chē)總保有量在1.5億輛，私家車(chē)1.05億，而拿到駕照的人數(shù)超過(guò)3億，有很多人拿到了駕照但卻沒(méi)有車(chē)，這也意味著市場(chǎng)需求非常強(qiáng)烈，尤其是在人口密集的大城市里面。其次租車(chē)的價(jià)格在中國(guó)到目前為止還是比較合理的，而共享租車(chē)能夠以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格租賃汽車(chē)，很多人愿意去嘗試。實(shí)際上，中國(guó)已經(jīng)有了大量閑置的車(chē)輛，但嚴(yán)重的分布不均勻，在三、四線城市，可能沒(méi)有那么多的車(chē)，在一、二線城市，大家很多已經(jīng)擁有兩三輛車(chē)了。當(dāng)其他領(lǐng)域有閑置資源時(shí)(未被開(kāi)發(fā)的資源)，而另一端又有用戶強(qiáng)烈的臨時(shí)需求，共享經(jīng)濟(jì)就會(huì)存在。那么，有了共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，成都租車(chē)行在來(lái)審視共享租車(chē)的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀便就更加清晰了。

共享租車(chē)的模式簡(jiǎn)言之就是車(chē)主把閑置的車(chē)輛放到平臺(tái)上進(jìn)行出租(按天計(jì)費(fèi))，并標(biāo)注價(jià)格，租客可以挑選車(chē)輛并前往所在地進(jìn)行車(chē)輛交接，用完之后再把車(chē)還給車(chē)主。資金從P2P平臺(tái)上走，平臺(tái)再抽取一部分傭金。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)比較知名的共享租車(chē)公司有PP租車(chē)，寶駕，友友租車(chē)，凹凸租車(chē)等，以及剛剛宣布停止?fàn)I運(yùn)的Cocar，各家的模式大同小異，但在具體城市和運(yùn)營(yíng)策略上會(huì)有所側(cè)重和不同。事實(shí)上，共享租車(chē)也是一個(gè)強(qiáng)烈依賴資本杠桿的市場(chǎng)，由于前期需要大量的車(chē)主資源以及租客，而利用共享平臺(tái)本質(zhì)上是做一個(gè)信息撮合的生意。而如何快速聚攏起大量的需求和供給?答案是燒錢(qián)。

對(duì)于燒錢(qián)這件事，王夢(mèng)秋認(rèn)為，規(guī)模經(jīng)濟(jì)早期要達(dá)到一定的量，一定需要燒錢(qián)，但達(dá)到一定階段時(shí)，大家會(huì)厭倦這種補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)的。當(dāng)只剩下幾家公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，決定因素就會(huì)變成舒適程度、服務(wù)水平。然補(bǔ)貼的戰(zhàn)爭(zhēng)，到一定程度不會(huì)一直持續(xù)下去的。

現(xiàn)在共享租車(chē)的現(xiàn)狀是，用戶這頭的補(bǔ)貼可能會(huì)稍微緩解一些，因?yàn)閺膸准夜镜臄?shù)據(jù)來(lái)看，租車(chē)的需求非常強(qiáng)烈，并且是呈周期規(guī)律，比如周四周五，以及節(jié)假日前是訂單高峰，因?yàn)榇蠹叶甲廛?chē)出去玩，并且一租就是好幾天，而車(chē)主這塊的需求可能跟不上了。

車(chē)主需求跟不上是有原因的，除了收益外，還有對(duì)私人財(cái)產(chǎn)安全性的考慮，不過(guò)這種情況正在改變，7月17日，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，PP租車(chē)宣布拿出一億的賠付基金，一旦發(fā)生保險(xiǎn)公司無(wú)法覆蓋的盜搶損失，在車(chē)主與平臺(tái)簽訂協(xié)議的前提下，由租車(chē)平臺(tái)從一億保障金中進(jìn)行賠付，這相當(dāng)于給車(chē)主吃了一個(gè)定心丸，也會(huì)加大車(chē)輛供給端的積極性，最終有助于國(guó)內(nèi)共享租車(chē)規(guī)模的擴(kuò)大。